Sistemi Di Post Trattamento Dei Gas Di Scarico

Tale sistema prende il nome di SCR dall'inglese Selective Catalytic Reduction, e la sua funzione è quella di abbattere gli ossidi di azoto che si. come le valvole di ricircolo EGR e soprattutto il sistema SCR di post-​trattamento dei gas di scarico che molti costruttori stanno adottando. Mivv ha esperienza nella produzione dei diversi sistemi di post trattamento dei gas di scarico per varie tipologie di veicolo a due e quattro ruote sia in ambito. Ma che senso può avere far rimangiare al motore i gas di scarico? Nell'​immagine sopra abbiamo il sistema di post trattamento dei benzina. Scopri in questo blog, la modalità di funzionamento dei sistemi di post-​trattamento dei gas di scarico. Technical Expertise.

Rispetto a 10 anni fa, i motori diesel di oggi sono più puliti ed efficienti, dotati di sistemi per il controllo delle emissioni per eliminare le emissioni pericolose dallo scarico dei veicoli.

Quando le condizioni non sono ottimali per i catalizzatori SCR, gli adsorbitori di NOx sono utili perché raccolgono i NOx dal motore per conservarli e trattarli in seguito quando le condizioni sono idonee. Infine, la combinazione di diverse tecnologie per il controllo delle emissioni garantisce un maggiore controllo sulle emissioni pericolose. Il livello ultra basso inferiore a dieci parti per milione di zolfo nel carburante permette di utilizzare dispositivi migliorati per il controllo delle emissioni.

Questi sistemi aumentano la pressione degli iniettori e forniscono una migliore atomizzazione del carburante che, a sua volta, migliora i processi di accensione e combustione. Il convertitore catalitico gioca un ruolo importante nel controllo delle emissioni: il monossido di carbonio CO e gli idrocarburi incombusti HC vengono ossidati in CO2 e H2O, mentre i NOx, ad es.

Di conseguenza, le emissioni in termini di massa e numero di particelle dai veicoli diesel vengono controllate in modo efficiente in base alle condizioni di guida del mondo reale, dal momento che il numero di particelle viene ridotto di parecchi ordini di grandezza.

Tale problema obbliga a limitare la potenza del motore adottando un rapporto di miscela povero. Per limitare le emissioni di NOx è fondamentale che la combustione avvenga nel modo più uniforme possibile, evitando picchi di temperatura.

Invece, i motori diesel moderni, tutti a iniezione diretta ad alta pressione e turbocompressi, sono caratterizzati da elevate potenze specifiche e da processi di combustione molto efficienti dal punto di vista termodinamico ma non favorevoli ai fini della riduzione degli NOx. Anzi in alcuni propulsori Euro 6 è presente una seconda valvola EGR a bassa pressione che preleva i gas a valle del filtro antiparticolato. I componenti del sistema SCR sono molto sensibili ad eventuali impurità chimiche nel fluido, quindi il circuito è provvisto di filtro.

La normativa europea prescrive che il motore non possa avviarsi nel caso di esaurimento del fluido.

Quindi sul display della strumentazione appare in anticipo un segnale di basso livello di additivo. Technical Expertise Le nuove tecnologie consentono di realizzare sistemi di filtrazione dei gas di scarico diesel più efficaci.

Questi tre sistemi di filtrazione offrono una notevole diminuzione delle sostanze nocive rilasciate dal veicolo diesel. DOC Come primo ostacolo, il gas di scarico che abbandona il motore incontrerà il DOC, o catalizzatore di ossidazione diesel.

Il CO e gli idrocarburi vengono eliminati e trasformati nella meno dannosa acqua e CO2. Questa parte del sistema di post-trattamento dei gas di scarico raccoglie e brucia le particelle di fuliggine.

Un liquido catalizzatore è miscelato al gas di scarico prima che abbia inizio il processo di filtrazione stesso.