Collettore Scarico Renault 5 Gt Turbo

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Come già annunciato e promesso, ecco una dettagliata scheda tecnica riassuntiva di tutte le operazioni effettuate. REV; basi originali in abbinamento a supporti anteriori riprogettati e staffe laterali su misura in Inox con traversini inferiori in alluminio. ES 77 00 - Ventola vedasi meccanica - Motorino avviamento Bosch rigenerato cod.

Primo getto di sovralimentazione portato a 1,70 mm. Secondo getto di sovralimentazione a 3,00 mm. Getto principale 1,22, pieno carico 0,80 mm, freno aria 1,25 mm.

A tale proposito abbiate cura di ripulire i depositi carboniosi sulle sedi valvole presenti in modo particolare dietro la valvola, ed i depositi carboniosi nella camera di scoppio: questi vanno prima raschiati via con un cacciavite, poi la zona andrà carteggiata con tela abrasiva fina.

Con lo stesso metodo andranno ripuliti anche i guida valvola sempre prestando molta attenzione. Non lasciatevi tentare dall'idea di allargare i condotti di scarico della testata e del collettore poiché verrebbe rallentata la velocità dei gas che debbono raggiungere invece la girante della turbina con la massima energia.

Collettore scarico Renault 5 gt Turbo

I tubi di grande diametro come già spiegato nella sessione scarico, vanno utilizzati dopo la turbina!!! Le superfici da lucidare a specchio sarebbero la camera di scoppio, le valvole ed il cielo dei pistoni nel caso abbiate avuto bisogno di smontare anche quelli.

Questa operazione ridurrebbe in modo considerevole i trasferimenti di temperatura, aumentando il rendimento del propulsore. Un'altra cosa che va curata è la guarnizione dei collettori.

Occorrerà intervenire sui fori della guarnizione che in genere non sono mai perfettamente allineati con le luci dei condotti di aspirazione, mentre per lo scarico i fori della guarnizione sono più grandi e non presentano problemi. L'intervento consiste nel riprofilare i suddetti fori alla stessa grandezza dei condotti di aspirazione e non più grandi: posizionare quindi la guarnizione sulla testata, segnare le parti sporgenti nei condotti di aspirazione ed asportare con una lima curando poi le rifiniture con tela abrasiva.

Per quanto riguarda il trattamento da riservare ai collettori di aspirazione e di scarico, possiamo limitarci ad una lucidatura uniforme eseguita con le stesse modalità di quella eseguita sui condotti della testata.

Volendo intervenire in modo consistente la soluzione migliore portafogli permettendo sarebbe acquistare direttamente collettori speciali studiati appositamente per offrire il massimo delle prestazioni raggiungibili. Sulla GT Turbo questa verifica non è comunque possibile.

Collettore scarico acciaio Renault 5 Gt 1.4 Turbo

Le valvole: A questo punto concentriamo la nostra attenzione sulle valvole: innanzi tutto verificare che nessuna di queste sia piegata, in tal caso andrà sostituita con una nuova. Per la loro pulizia avvolgete intorno al gambo del nastro adesivo gommato spesso per evitare danneggiamenti applicandolo poi ad un trapano ed usando della finissima tela abrasiva per la rimozione dei depositi carboniosi.

Attenzione a non rovinare o piegare il gambo della valvola!!. Terminata l'operazione con la tela abrasiva, con lo stesso sistema si procederà alla loro lucidatura usando un panno morbido e della pasta abrasiva.

Questo non ottimizzerà ulteriormente il flusso dei gas, ma ridurrà i trasferimenti di temperatura.

Infatti se la valvola non aderisce perfettamente alla propria sede si verificherà una perdita di compressione con inevitabile perdita di potenza, e bruciatura della sede valvola stessa.

Di seguito la procedura per ripristinare in modo ottimale le sedi delle valvole: ripulire accuratamente la testata ed i guida valvole, oliare il gambo della valvola e mettere del grasso dietro la testa a fungo della valvola per evitare che la pasta smeriglio vada a finire nel guida valvola. Per le valvole di aspirazione usare un pasta smeriglio più fina rispetto a quella usata sulle valvole di scarico.

Re: elaborare renault 5 gt turbo

Per verificare il lavoro eseguito ripulire la sede ed osservarla attentamente: questa si dovrebbe presentare bella grigia, senza tracce di bruciatura piccole macchie nere. Dopo aver rimontato valvole e molle, andrà verificata la loro tenuta nel modo seguente: avvitare e stringere le candele nelle loro sedi, girare la testata e poggiarla in posizione piana con le camere di scoppio rivolte verso l'alto, riempire le camere di scoppio di benzina.

Se non si verificano perdite ed infiltrazioni significa che abbiamo eseguito un buon lavoro, in caso contrario ripetere il lavoro.

Allo scarico si possono avere velocità molto diverse e, in taluni casi, anche prossime a quelle del suono soprattutto in prossimità della valvola di scarico e quindi nei condotti della testa. I collettori di aspirazione con in evidenza il corpo farfallato.

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Tornando ai collettori di aspirazione, vogliamo ricordare che le esigenze dei motori sono tali per cui servirebbero, a seconda del regime di giri, lunghezze differenti. Non è un caso se molte volte i progettisti aggirano il problema facendo uso di collettori a geometria variabile sui motori delle vetture più moderne è pratica abbastanza consolidata.

Veniamo quindi alla realizzazione della CandelaSport che, nella fattispecie, si è occupata di trasformare il sistema di alimentazione di una Renault 5 GT Turbo da carburatore ad iniezione. I collettori di scarico prima del montaggio.